Международные грузоперевозки в последние годы оказались в фокусе глобальных изменений. На фоне санкций, геополитических вызовов и переориентации логистических потоков на Восток, Россия и Беларусь вынуждены были пересматривать подход к организации транзита. Одним из ключевых шагов в этой трансформации стала безразрешительная система перевозок, которая вступила в действие с января 2024 года. Сегодня, в 2025 году, мы можем оценить первые результаты её работы и рассмотреть перспективы развития.
Инициатива стала частью более широкой стратегии — реализации Союзной программы по унификации регулирования транспортного рынка. 18 августа 2023 года в Москве было подписано Соглашение о международных автомобильных перевозках между Россией и Беларусью. Документ стал ответом на санкционное давление со стороны ЕС и ограничение для белорусских и российских компаний по доставке грузов на территорию Европы.
Экономический фон: почему возникла необходимость в Соглашении
В апреле 2022 года Евросоюз утвердил очередной пакет санкций, ограничивших доступ российских и белорусских перевозчиков на европейский рынок. Исключение составили лишь определённые категории: медикаменты, продовольствие, гуманитарные поставки. Всё остальное попало под запрет, влекущий за собой не только сокращение маршрутов, но и финансовые потери.
Новая модель логистики была необходима для стабилизации отрасли. Быстрая переориентация на азиатское направление не позволила падению стать критическим, но потребовала гибкости и упрощения процедур.
Введение запретов и последствия для логистики
30 сентября 2022 года правительство РФ ввело запрет на каботажные автоперевозки для компаний из стран, поддержавших антироссийские санкции. Это ограничило не только европейские компании, но и создало преграды для белорусских перевозчиков, следующих в третьи страны через территорию России. Для доставки теперь требовалось специальное разрешение, что увеличивало сроки и стоимость логистики.
Эти факторы подтолкнули к созданию правового механизма, позволяющего снизить барьеры и обеспечить свободу транзита в рамках союзных и дружественных государств.
Что даёт Соглашение от 18 августа
Подписанное в 2023 году Соглашение закладывает основу для перехода к модели перевозок, не требующей отдельных разрешений. Это касается международных автомобильных перевозок в/из третьих стран с транзитом через Россию. Документ предполагает поэтапную реализацию до 2030 года.
Также соглашение разрешает использовать транспорт, зарегистрированный в России или Беларуси, для логистики в рамках инвестиционных проектов.
Министр транспорта Беларуси Алексей Ляхнович отметил, что ратификация документа откроет новый этап сотрудничества: российские компании смогут участвовать в проектах на территории Беларуси и наоборот.
Альтернативные меры и ускорение интеграции
Интересно, что параллельно с соглашением Россия в конце 2022 года приняла отдельный закон, разрешающий государствам ЕАЭС выполнять каботажные перевозки. Однако он вступит в силу лишь 1 марта 2025 года. Это значит, что безразрешительная система перевозок начнёт действовать на практике на год раньше — за счёт подписанного Соглашения.
Для стран ЕАЭС и СНГ это возможность укрепить экономическую интеграцию и выстроить альтернативную транспортную ось без зависимости от Запада.
Для кого актуальна новая система
Безразрешительная система особенно важна для тех перевозчиков, которые:
• работают с транзитом через Россию и Беларусь
• занимаются экспортом в третьи страны вне ЕС
• участвуют в инвестиционных и инфраструктурных проектах
• ищут упрощённый режим для каботажных перевозок
• планируют оптимизировать логистику без дополнительных сборов и бумажной волокиты
Переход на упрощённую модель помогает компаниям быстрее адаптироваться к новым экономическим условиям.
Что в итоге
С переходом на безразрешительную систему перевозок Россия и Беларусь сделали важный шаг навстречу экономической устойчивости и региональной интеграции. Новая модель позволит перевозчикам сократить издержки, упростить логистику и повысить конкурентоспособность на международной арене. Соглашение, подписанное в 2023 году, стало не просто ответом на санкции, но и механизмом долгосрочной трансформации транспортной политики двух стран — шагом к более свободной и гибкой логистике в евразийском пространстве.
